Yeni nesliyle yollara çıkmaya hazırlanan Citroën C5 Aircross, markanın en radikal kararlarından birine sahne oluyor: Dizel motor seçeneği artık sunulmayacak.
Peugeot 3008 ve Opel Grandland gibi kuzenlerinin izinden giden bu karar, bir önceki nesilde satışların neredeyse yarısını dizel motorun oluşturduğu bir model için oldukça cesur bir adım. Bu durum, “Citroën, sadık dizel müşterilerini kaybetme riskini mi alıyor?” sorusunu akıllara getiriyor.
Rakamlar dizelin gücünü kanıtlıyor
Covid pandemisinden bu yana daralan otomobil pazarına rağmen C5 Aircross için dizel motor, geçtiğimiz aylara kadar önemini korudu. Örneğin Fransa’da, 2024’ün ilk yedi ayında satılan yaklaşık 11.800 adet C5 Aircross’un 4.800’den fazlasını dizel modeller oluşturdu. Bu rakam, dizel seçeneğinin basit bir anektoddan çok daha fazlası olduğunu ve hala önemli bir müşteri kitlesi tarafından tercih edildiğini açıkça gösteriyor.
Citroën’in kozu: Yeni hibrit sistem
Citroën’in bu radikal karardaki en büyük güvencesi ise yeni hibrit motor. Eski nesilde bulunmayan ve günümüz pazarında oldukça popüler olan bu kendi kendini şarj eden hibrit sistemin, dizelden doğacak boşluğu doldurması hedefleniyor. Ancak C segmenti SUV’lerde hibrit sistemlerin bazen dizel motora göre daha fazla yakıt tüketmesi ve daha yüksek satın alma maliyeti, bu hesabın ne kadar tutarlı olacağı konusunda şüpheler yaratıyor.
Yeni hibrit motor, dizelin yerini doldurabilecek mi?
En kritik endişelerden biri de performans. Yeni C5 Aircross’un selefine göre önemli ölçüde ağırlaşması bekleniyor. Bu durumda 145 beygir gücündeki yeni 1.2 litrelik hibrit motorun, özellikle yüklü durumlarda veya römork/karavan çekerken eski dizel motorun torkunu ve çekiş gücünü aratabileceği öngörülüyor. Bu durum, aracını ağır yükler için kullanan aileler için önemli bir dezavantaj olabilir.
Öte yandan, Citroën’in bu kararı almasında mevcut dizel motorun sorunlu geçmişi de etkili olmuş olabilir. Modelde kalan tek dizel seçenek olan 1.5 BlueHDI 130 beygirlik motor, dağıtım zincirinin uzaması gibi kronik sorunlarla biliniyordu. Modelin daha güçlü ve sevilen 2.0 HDI 180 beygirlik motoru ise regülasyonlar nedeniyle uzun zaman önce üretimden kalkmıştı.
Sonuç olarak yeni C5 Aircross, satışlarını büyük ölçüde yeni hibrit motora emanet edecek. Daha sonra seriye eklenecek olan şarj edilebilir hibrit (PHEV) ve tamamen elektrikli versiyonların ise satışlarda daha sınırlı bir paya sahip olması bekleniyor. Markanın bu büyük kumarının tutup tutmayacağını ve dizel tutkunlarının hibrit teknolojisine ikna olup olmayacağını zaman gösterecek.
